为什么加利福尼亚在清洁空气法案中有漏洞?

2019
05/23
10:05

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在一个奇怪的环境监管世界中,有两个权力席位:华盛顿特区和加利福尼亚州萨克拉门托。第一个位置显而易见:它是环境保护局的所在地。 然而,鲜为人知的是,“清洁空气法”有一项特殊的分拆,允许加州空气资源委员会制定比美国环保署更严格的车辆排放标准。

当该行为年时,这种放弃很有意义,烟雾笼罩着洛杉矶并构成严重的公共卫生风险。 然而,五十五年后,加利福尼亚州的绿色警察正在利用气候变化的威胁武器化这个漏洞,制定不切实际的标准,威胁到全国各地的汽车业和拥有汽车的公民。

为了监管的合理性,特朗普政府的EPA应该撤销加州的豁免。

今天的汽车比20世纪60年代的汽车清洁率高出 ,排放的烟雾污染物少得多 - 这是应该庆祝的创新的胜利。 然而,忙碌的官僚不能坐以待毙。 相反,加州空气资源委员会在2000年代中期将注意力转向气候变化,恳请华盛顿有权对汽车制造商实施严厉的法规,以减少温室气体排放。 美国环保署最初最初加州在布什政府下的豁免请求。 然而,奥巴马的EPA终于在2009年批准了特殊规则。

快进到今天,CARB已经批准奥巴马时代的严格规定,其中包括要求金州高达到2025年将用于电动汽车等零排放汽车。更糟糕的是, “清空法”允许其他州选择加州的标准,其中 。 这基本上为机动车辆排放标准制定了两个监管制度 - 这对制造商来说确实令人头痛。

人们可能想要捍卫对联邦制原则的这种非统一规定。 但是,其他国家没有自由设定自己的排放标准。 鉴于华盛顿或萨克拉门托的规则之间的选择,像德克萨斯州这样的国家陷入了摇滚和硬地之间。

此外,还有无数 ,各州可以参与应对气候变化,不会损害汽车消费者和制造商。 加州可以投资更多的零排放公共汽车等负担得起的公共交通工具。 或者,它可以提高汽油税以阻止重型驾驶 - 直接来自经济学101的解决方案。

相反,萨克拉门托希望保持其目前在国家边界之外享有的可以说是违宪的权力地位。 放弃捍卫者认为它是在“清洁空气法案”中编码的,因此需要国会采取行动限制加州的剥离。 然而,一些市场导向的学者对法规有不同的解释。 正如竞争企业研究所所 ,1975年的联邦能源政策和保护法案“ 与'燃油经济性相关的州法律或法规',”可以说加州的豁免权无效。

无论如何,特朗普持久性有机污染物不应该坐在场边,而加利福尼亚继续膨胀其力量。 CARB刚刚在更新了规则,进一步影响了全国市场。 现在是美国环保署通过一劳永逸地否定他们的弃权来阻止金州的繁文缛节疯狂的时候了。

Casey Given( )是华盛顿考官的Beltway Confidential博客的撰稿人。 他是Young Voices的执行董事。

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